据外媒报道，丰田正在开发新一代混合动力系统，旨在应用于其未来的多路径（multi-pathway）车辆平台。该系统由全新的四缸1.5升发动机系列（涵盖自然吸气和涡轮增压版本）与更轻、更紧凑的电动机、功率控制单元及逆变器组合而成。丰田的目标是将燃油经济性提升15%以上。
图片来源：丰田
这套全新的混合动力系统体积更为小巧，能够无缝集成至多路径平台中；该平台在确保纯电动汽车（BEV）性能表现的同时，还支持打造外观更流畅、更具时尚感的车型设计。
不同国家和地区的能源状况各异，客户的需求与偏好也存在差异。丰田采取多路径策略，通过提供多种电动化动力系统，并根据市场需求灵活调整组合，来积极应对这些差异。新一代混合动力系统的设计初衷，正是为了在车辆开发和制造层面提供这种灵活性。
一套从零开始重新设计的完整混合动力总成
丰田并未简单地将现有发动机改造用于混合动力系统，而是将发动机、混合动力系统及功率控制单元作为一个整体动力总成进行同步开发。全新的1.5升发动机在设计之初就充分考虑了电气化需求；与前代产品相比，它们体积更小，效率更高。其中，自然吸气版本旨在覆盖丰田现有的1.8升发动机及1.5升三缸发动机所对应的混合动力性能区间。
这些发动机匹配了更轻、更紧凑的电动机和功率控制单元。通过实现各部件之间更紧密的集成，旨在降低整个系统的能量损耗。
燃油经济性提升超过 15%
丰田的目标是将燃油经济性提升 15% 以上。这一提升预计将通过降低机械摩擦、优化热管理、减少电能损耗以及降低空气动力学阻力来实现。
专为灵活的多动力路径平台而设计
这一全新的多动力路径平台在开发时，旨在确保车辆作为纯电动汽车时，依然具备卓越的性能与产品吸引力；同时，紧凑型的新型混合动力系统也能集成在同一平台上。混合动力和插电式混合动力系统均可整合至同一基础架构中，且不会对车辆外观轮廓、内部空间或车辆性能产生负面影响。
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更低矮的发动机与混合动力系统总成，使得引擎盖高度得以降低，从而赋予车辆更具动感的比例。设计师在进行外观造型设计时，能够拥有更大的发挥空间，受到的限制也更少。
规模经济与制造灵活性
纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车将采用统一的架构。这意味着丰田能够将研发和生产投入分摊到更大的总产量规模中。
由此实现了更显著的财务与工程层面的规模经济，且不会对任何车型的性能或功能造成影响。
此外，这种统一架构还旨在使生产环节能够灵活、顺畅地调整动力总成组合，从而更精准地契合客户需求。